ACTIVE SECTOR ASSOCIATION - IN DIALOGUE WITH POLITICS AND ECONOMY

About 700 companies performing public passenger transport and rail freight transport in Germany are organised in the “Verband Deutscher Verkehrsunternehmen” (VDV = Association of German Transport Companies). The VDV advises and supports its member companies and politicians, supports the exchange of experience and know-how between the members and prepares technical, operational, legal and economic principles.

The VDV also represents the interests of its member companies towards parliaments, authorities, industry and other institutions. Therefore, the VDV has offices in Brussels (European office) and Berlin (capital office) besides its head office in Cologne.

The regional interests of the member companies are defended by nine regional groups. Moreover, sixgeneral committees and 19 expert committees are dealing with the special challenges of the sector. More than 400 experts in very different fields do voluntary work in these committees, which results in rules (VDV Recommendations and VDV Reports).

The VDV has existed in its present form since the beginning of 1991 as the Association of Public Transport Companies (VÖV), the Federal Association of German Railways, Motorized Traffic and Funicular Railways (BDE) and the VÖV of the former German Democratic Republic merged to the VDV. The history of the VDV began with the foundation of the Association of Prussian Railways in 1846 and the foundation of the Association of German Tramway and Light Railway Administrations in 1895.

Haushaltsentwurf 2027: VDV warnt vor Kürzungen im Schienenverkehr

Rund 310 Millionen Euro weniger für die Betriebsförderung

Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) kritisiert den Kabinettsbeschluss zum Bundeshaushalt 2027 mit Blick auf die vorgesehenen Kürzungen im Bereich des Schienenverkehrs scharf. Besonders problematisch ist, dass zentrale Förderinstrumente des Schienengüterverkehrs und des Schienenpersonenfernverkehrs (SPFV) abgesenkt werden, obwohl die Verkehrsleistung in diesem Segment bereits unter erheblichen wirtschaftlichen und infrastrukturellen Belastungen steht.

Einzig bei den Baukostenzuschüssen für Maßnahmen nach dem Bundesschienenwegeausbaugesetz nähert der Bund den Mittelansatz wieder dem Niveau des Jahres 2023 an.

VDV-Vizepräsident Joachim Berends:

„Der Kabinettsbeschluss zum Haushaltsentwurf 2027 sendet für den Schienenverkehr und insbesondere für den Schienengüterverkehr ein katastrophales Signal. In einer Phase, in der die Branche wegen des schlechten Infrastrukturzustands und der wirtschaftlichen Schwäche des Landes ohnehin unter Druck steht, kürzt die Bundesregierung ausgerechnet bei den Instrumenten, die Wettbewerb, Verlagerung und Versorgungssicherheit sichern sollen. Das ist verkehrspolitisch falsch, klimapolitisch widersprüchlich und standortpolitisch fahrlässig.“

Bewertung zum Haushaltsentwurf 2027

Der Entwurf geht an die Substanz des Schienenverkehrs. Für die Betriebsförderung des Schienenverkehrs stehen nach Bewertung des VDV insgesamt rund 310 Millionen Euro weniger zur Verfügung. Dazu tragen folgende Kürzungen bei:

Trassenpreisförderung: minus 65 Millionen Euro für den Schienengüterverkehr
minus 195 Millionen Euro für den Schienenpersonenfernverkehr

Betriebskostenförderung im Einzelwagenverkehr: minus 25 Millionen Euro

Förderung nach dem Schienengüterfernverkehrsnetzförderungsgesetz: minus 20 Millionen Euro

Förderung des Kombinierten Verkehrs: minus 17 Millionen Euro

Gleisanschlussförderung: minus 10 Millionen Euro

Damit werden aus Sicht des VDV genau die Programme geschwächt, die für Verkehrsverlagerung, industrielle Anbindung und wirtschaftlich tragfähige Schienenlogistik zentral sind.

„Wer den Schienengüterverkehr stärken will, darf ihn nicht gleichzeitig finanziell ausbremsen. Diese Einschnitte treffen die falschen Titel zur falschen Zeit. Sie verteuern Transporte auf der Schiene, schwächen die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der Straße und gefährden Investitionen in klimafreundliche Logistikketten“, sagt VDV-Vizepräsident Joachim Berends.

Der VDV fordert Bundesregierung und Haushaltsgesetzgeber auf, die vorgesehenen Kürzungen im weiteren Verfahren zurückzunehmen und den Förderrahmen für den Schienenverkehr verlässlich und bedarfsgerecht auszugestalten. Gerade im Schienengüterverkehr braucht es Planungssicherheit, wettbewerbsfähige Trassenpreise und stabile Förderinstrumente, damit politische Ziele nicht am Ende am Haushalt scheitern.

Weiterführende Informationen

VDV-Politikbrief

Trassenpreise