Die Zukunft der Schiene
Schienenverkehr bedeutet Klimaschutz. Im Jahr 2020 transportierten die VDV-Unternehmen im öffentlichen Schienengüterverkehr 288 Millionen Tonnen Güter. Das ersetzt rund 67.000 voll beladene Lkw auf deutschen Straßen. Pro Tonnen-km emittiert der Schienengüterverkehr nur 17 Gramm CO2 – das sind fast 85 Prozent weniger als beim Lkw (113 g/Tonnen-km). Bis 2030 soll der Anteil am gesamten Güterverkehr auf 25 Prozent steigen, so ist es im Koalitionsvertrag festgeschrieben. Das Ziel ist erreichbar, erfordert aber eine erhebliche Anstrengung von Branche und Politik.
Das VDV-Gutachten aus 2021 zeigt den Handlungsbedarf im Schienengüterverkehr zur Erreichung der Wachstums- und Klimaschutzziele bis 2030 auf. Um den angestrebten Marktanteil der Güterbahnen von mindestens 25 % bis 2030 zu erreichen, sind laut des Gutachters Roland Berger Gesamtinvestitionen von 52 Milliarden Euro sowie zahlreiche Verbesserungen bei ordnungspolitischen Rahmenbedingungen notwendig. Die Branche selber leistet dabei mit 13 Milliarden Euro einen erheblichen Eigenanteil an diesen Investitionen.
» zum Gutachten
Entwurf des Bundeshaushalts für 2024: Mittelansatz für die Schiene
Wir bewerten den Mittelansatz für die Schiene im vorliegenden Entwurf des Bundeshaushalts für das kommende Jahr differenziert: Ein Schritt in die richtige Richtung ist der Zuwachs der Mittel um insgesamt rund 3 Milliarden Euro. Dennoch bleibt der Ansatz damit deutlich hinter den im März im Kabinett beschlossenen
45 Milliarden Euro zusätzlich bis 2027. Im Begleitschreiben des Bundesfinanzministeriums heißt es zudem, dass aus den Mehreinnahmen der LKW-Maut zusätzlich 5,4 Milliarden Euro in die Schiene fließen sollen. Wenn aber insgesamt fürs kommende Haushaltsjahr nur 3 Milliarden mehr eingeplant sind, wo sind dann die restlichen Mittel aus der LKW-Maut?
» Zum Beitrag auf LinkedIn
Stärkung des Kombinierten Verkehrs
Mit rund 40 Prozent an der Verkehrsleistung des Schienengüterverkehrs kommt dem schienenseitigen Kombinierten Verkehr (KV) zur Erreichung der politischen Versorgungs- und Klimaziele eine wichtige Bedeutung zu, da er:
✅ die CO2-Emissionen des Straßengüterverkehrs (Euro6) um 60 bis 90 Prozent senkt und dabei
✅ 40 bis 70 Prozent weniger Energie pro Tonnenkilometer verbraucht.
Der KV ist der mit Abstand relevanteste Wachstumsmarkt im #Schienengüterverkehr und unerlässlich für das Erreichen des politischen Ziels, den intermodalen Marktanteil der Schiene bis 2030 auf mindestens 25 Prozent zu erhöhen. Das Interesse der verladenden Wirtschaft am Kombinierten Verkehr muss an entscheidenden Stellhebeln durch politische Aktivitäten unterstützt werden. Gemeinsam mit SGKV, DIE GÜTERBAHNEN, UIRR, BDI - Bundesverband der Deutschen Industrie e.V. und Allianz pro Schiene e.V. haben wir im Rahmen der Kampagne ""CT4U die wichtigsten Stellhebel zur Stärkung des Kombinierten Verkehrs definiert, die durch politische Aktivitäten unterstützt werden sollten
Das Interesse der verladenden Wirtschaft am Kombinierten Verkehr muss durch politische Aktivitäten unterstützt werden. Vorrangig geht es um:
- Beschleunigter Neu- und Ausbau von intermodalen Terminals
- Förderung zusätzlicher Abstellflächen für intermodale Terminals
- Ausbau von schienen- und straßenseitigen Bedienkonzepten für Terminals
- Verbesserung der Verfügbarkeit von Serviceeinrichtungen
- Einführung von geeigneten Leistungskennzahlen
- Stärkung des grenzüberschreitenden Kombinierten Verkehrs
- Freistellung des Zu- und Ablaufs von der Lkw-Maut
- Standardisierung von Wechselbehältern und Umschlagsystemen und Anschaffungsförderung für bahntaugliche Trailer
Verkehrsprognose 2051
Die vom BMDV vorgestellte Verkehrsprognose geht davon aus, dass die Verkehrsleistung im Güterbereich insgesamt bis 2051 um 46 Prozent steigen wird. Dabei kommt es zu dem Ergebnis, dass vor allem der Straßengüterverkehr in den nächsten Jahrzehnten um 54 Prozent steigt.
Die Verkehrsprognose im Faktencheck
Verbände aus der Schienengüterbranche kritisieren die Gleitende Langzeit-Verkehrsprognose aus dem Bundesverkehrsministerium als zu straßenfixiert und weitgehend realitätsfern. Marktentwicklungen und Innovationen auf der Schiene würden darin außen vor gelassen, das Wachstumspotenzial des Schienengüterverkehrs bewusst kleingerechnet. Die Allianz pro Schiene, der Verband der Güterwagenhalter in Deutschland, der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen sowie DIE GÜTERBAHNEN warnen vor einer eklatanten Fehlsteuerung beim Ausbau der Infrastruktur und fordern stattdessen ein Konzept, wie verkehrs- und klimapolitische Ziele erreicht werden können.
» mehr Infos
Reaktivierung von Eisenbahnstrecken
Die Rahmenbedingungen für Reaktivierungen sind somit in den letzten Jahren erheblich besser geworden. Angesichts der Herausforderungen des Klimawandels und der Teilhabe der ländlichen Regionen an zukunftsfähigen und attraktiven Verkehrsangeboten wurde dies auch höchste Zeit. Auch wenn es in manchen Bereichen noch weiteren Handlungsbedarf gibt – wie z.B. im Planungsrecht und bei einem Moratorium für die Freistellung von Schienenwegen von Betriebszwecken – kann doch festgestellt werden: Im Hinblick auf die Reaktivierung von Eisenbahnstrecken ist die Botschaft in Politik und Gesellschaft angekommen! Nun müssen zügig verkehrlich sinnvolle Reaktivierungsvorhaben vorangetrieben werden, um rasch positive Effekte für den Klimawandel zu erzeugen.
Vorschläge zur Reaktivierung von Bahnstrecken
Der VDV und die Allianz pro Schiene haben ihre Vorschläge für die Reaktivierung von stillgelegten Eisenbahnstrecken in Deutschland aktualisiert und erweitert. In der dritten Auflage der VDV-Reaktivierungsliste schlagen die Verbände 277 Strecken mit 4573 km Länge zur Reaktivierung vor. Damit könnten 332 Städte und Gemeinden mit mehr als 3,4 Millionen Menschen wieder ans deutsche Schienennetz angebunden werden.
» mehr Infos
Der Schiene jetzt Priorität geben!
Die acht Bahnverbände haben zu Beginn des Wahljahrs 2021 ihre drei wichtigsten Forderungen an die nächste Bundesregierung formuliert. Damit zeigt die Branche auf, wie Deutschland die ehrgeizigen Ziele für die Schiene in diesem Jahrzehnt erreichen kann.
» mehr Infos
10 Gründe für mehr Schienenverkehr
Warum wir von der sicheren und klimafreundlichen Eisenbahn besonders profitieren und warum die Politik den Schienenverkehr stärker fördern sollte, erfahren Sie in unserem Flyer.
Masterplan Schienenverkehr
Am 30. Juni 2020 wurde im Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) der Schienenpakt zur Stärkung des Bahnsektors unterzeichnet und der „Masterplan Schienenverkehr“ vorgestellt. Zudem wurde die Umsetzung des Deutschlandtakts gestartet.
Der Masterplan Schienenverkehr ist das Ergebnis einer fast zweijährigen Arbeit des Schienensektors, der Nutzerinnen und Nutzer des Personen- und Schienengüterverkehrs und des Bundesverkehrsministeriums im Rahmen des Zukunftsbündnis Schiene. In sechs Arbeitsgruppen und einem Lenkungskreis wurde intensiv an gemeinsamen Lösungen gearbeitet, um die Eisenbahn für die anstehenden Herausforderungen einer modernen Mobilität von Personen und Gütern zukunftsfähig aufzustellen.
Im Rahmen der zahlreichen Projekte, die das Zukunftsbündnis Schiene für den Masterplan definiert hat, ist die Umsetzung des Deutschlandtakts zweifelsohne die komplexeste Aufgabe. Und aus Sicht des VDV die wichtigste mit Blick auf die Attraktivitätssteigerung des Verkehrsträgers Schiene: „Deutschlandtakt bedeutet nicht nur Personenfernverkehr. Es steckt doch so viel mehr hinter dieser Idee: Es geht um bessere, schnellere und zuverlässigere Verkehrsangebote für Personen und Güter. Der Masterplan Schiene zeigt auf, welche Schritte notwendig sind, um den Deutschlandtakt umzusetzen. Er stellt dabei nicht allein auf das bestellte SPNV-Angebot und das Fernverkehrsangebot ab, sondern auch auf die Interessen des Schienengüterverkehrs und der eigenwirtschaftlichen Angebote weiterer Anbieter. Dies ist zu begrüßen“, so VDV-Präsident Ingo Wortmann.
» Schienenpakt des Zukunftsbündnis Schiene
» Masterplan Schienenverkehr
Modernisierung des Eisenbahnnetzes durch Digitalisierung und ETCS-Ausrüstung
Im Zuge der allgemeinen Zielsetzung der Schaffung eines einheitlichen europäischen Eisenbahnraums hat die EU-Kommission einen rechtsverbindlichen Rahmen zur Einführung und Umsetzung von ERTMS mit dem Kernbaustein ETCS als einheitlichem interoperablem Zugsicherungssystem gesetzt. Die aktuellen europäischen Vorgaben sehen für Deutschland eine Ausrüstungspflicht von europäischen Verkehrskorridoren mit ETCS auf einer Länge von etwa 3.250 km bis 2030 und von rund 16.000 km bis 2050 vor.
Vor diesem Hintergrund hat die DB Netz AG unter dem Stichwort „ETCS/DSTW“ einen Strategieansatz formuliert, der die zügige flächendeckende Ausrüstung des deutschen Streckennetzes mit ETCS mit einer grundlegenden Modernisierung und Digitalisierung der Stellwerkstechnik verbindet. Mit diesem sogenannten „Flächenrollout“ von ETCS/DSTW sind hohe Erwartungen für den Infrastrukturbetrieb verbunden
— höhere Betriebsqualität,
— Kapazitätsgewinne ,
— Investitionssynergien und kostenseitige Skaleneffekte in Milliardenhöhe,
— somit in Summe eine deutliche und langfristig andauernde Steigerung der Produktivität.
Aus Sicht des VDV kann die umfassende Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik einschließlich der Umstellung der Zugsicherung auf ETCS ein Schlüssel für eine durchgreifende Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahnen in den unterschiedlichen Verkehrsmärkten sein.
Masterplan Schienengüterverkehr
Die Bundesregierung hat im Juni 2017 den Masterplan Schienengüterverkehr vorgestellt. Er ist das Ergebnis gemeinsamer Arbeit des BMVI, von Bahnunternehmen, Branchenverbänden aus Verkehr, Logistik und Industrie und Wissenschaftlern, u.a. der VDV, am Runden Tisch Schienengüterverkehr. Der Masterplan stellt nicht nur ein Leitbild für einen leistungsstarken und zukunftsfähigen Schienengüterverkehr vor, sondern benennt auch Handlungsfelder und Meilensteine. Er liefert damit eine Anleitung für Maßnahmen zur Stärkung des Schienengüterverkehrs. Denn für die Verkehrswende muss der umweltfreundliche Schienengüterverkehr wettbewerbsfähiger werden. So ist die Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene ein im Koalitionsvertrag der Bundesregierung formuliertes Ziel.
Seit der Vorstellung des » Masterplans Schienengüterverkehr im Juni 2017 sind einige Maßnahmen zur Umsetzung von der Bundesregierung auf den Weg gebracht worden – allen voran die Trassenpreissenkung im Schienengüterverkehr sowie die Aufnahme des Ausbaus wichtiger Güterverkehrsstrecken für 740 Meter lange Güterzüge in den vordringlichen Bedarf des Bundesschienenwegeausbaugesetzes.
Auch auf Seiten der Güterbahnen wurden seit Veröffentlichung des Masterplans wichtige Schritte zur Umsetzung der Maßnahmen gemacht. Insbesondere an der Lärmsanierung der Güterwagenflotte und an der Digitalisierung der Fahrzeuge arbeitet die Branche mit Hochdruck.
Weitere Themen