E-Bus-Projekte in Deutschland

Anspruchsvolle Strecke mit bis zu 16 % Steigerung, zweites Fahrzeug ohne nennenswerte Veränderungen.

Einsatz auf MetroBus Linie 3, meistfrequentierte Linie der VHH, ca. 30.000 Fahrgäste/Tag

Elektrische Reichweite: ca. 7 km

Die Busse sind jeweils mit einem Brennstoffzellensystem von Ballard ausgerüstet, welches als Range Extender betrieben wird.

Erster serienreifer vollelektrischer Stadtbus der HOCHBAHN (1. von 1000 Bussen)

Ganzheitlicher & systemischer Ansatz inklusive Betrachtung von Nachhaltigkeitsaspekten

Die komplette Linie 133 wird mit Elektrobussen betrieben

Projektziel: Mit dem Projekt „Null Emission" verfolgt die Regionalverkehr Köln GmbH das Ziel, bis 2030 den gesamten Fuhrpark auf Fahrzeuge mit umweltfreundlichen alternativen Antriebstechniken umzustellen. • Auftakt zum Projekt bildete im September 2011 die Inbetriebnahme von zwei Phileas Brennstoffzellen-Hybridbussen des niederländischen Herstellers APTS. Hierbei handelt es sich um zwei 18 Meter Gelenkbusse. Die Fahrzeuge wurden von einem Deutsch-Niederländischen Konsortium bestehend aus APTS, Vossloh Kiepe und Hoppecke Batterien entwickelt und gebaut. Das Projekt wird wissenschaftlich von den Hochschulen RWTH Aachen und der FH Köln unterstützt. • Im Mai 2014 wurden zwei weitere Brennstoffzellen-Hybridbusse des belgischen Herstellers Van Hool in die Flotte der RVK integriert. Bei den beiden Bussen handelt es sich um 13,2 Meter Solobusse vom Typ A330FC. • Zur Betankung aller Brennstoffzellen-Fahrzeuge wird Nebenproduktwasserstoff der regionalen Chemieindustrie genutzt. • Untersuchungsmethode(n): Nutzung von Datenloggern und Auswertung der erhobenen Daten, Interviews, Fragebögen, statistische Erhebungen • Themenschwerpunkte/Fokus: Umsetzbarkeit, Nutzerakzeptanz, Wirtschaftlichkeit, ökologische Vorteile, Aufbau von Infrastruktur, Nutzung von Nebenproduktwasserstoff Projektziel: Mit dem Projekt „Null Emission" verfolgt die Regionalverkehr Köln GmbH das Ziel, bis 2030 den gesamten Fuhrpark auf Fahrzeuge mit umweltfreundlichen alternativen Antriebstechniken umzustellen. • Auftakt zum Projekt bildete im September 2011 die Inbetriebnahme von zwei Phileas Brennstoffzellen-Hybridbussen des niederländischen Herstellers APTS. Hierbei handelt es sich um zwei 18 Meter Gelenkbusse. Die Fahrzeuge wurden von einem Deutsch-Niederländischen Konsortium bestehend aus APTS, Vossloh Kiepe und Hoppecke Batterien entwickelt und gebaut. Das Projekt wird wissenschaftlich von den Hochschulen RWTH Aachen und der FH Köln unterstützt. • Im Mai 2014 wurden zwei weitere Brennstoffzellen-Hybridbusse des belgischen Herstellers Van Hool in die Flotte der RVK integriert. Bei den beiden Bussen handelt es sich um 13,2 Meter Solobusse vom Typ A330FC. • Zur Betankung aller Brennstoffzellen-Fahrzeuge wird Nebenproduktwasserstoff der regionalen Chemieindustrie genutzt. • Untersuchungsmethode(n): Nutzung von Datenloggern und Auswertung der erhobenen Daten, Interviews, Fragebögen, statistische Erhebungen • Themenschwerpunkte/Fokus: Umsetzbarkeit, Nutzerakzeptanz, Wirtschaftlichkeit, ökologische Vorteile, Aufbau von Infrastruktur, Nutzung von Nebenproduktwasserstoff

Projektziel: Mit dem Projekt „Null Emission" verfolgt die Regionalverkehr Köln GmbH das Ziel, bis 2030 den gesamten Fuhrpark auf Fahrzeuge mit umweltfreundlichen alternativen Antriebstechniken umzustellen. • Auftakt zum Projekt bildete im September 2011 die Inbetriebnahme von zwei Phileas Brennstoffzellen-Hybridbussen des niederländischen Herstellers APTS. Hierbei handelt es sich um zwei 18 Meter Gelenkbusse. Die Fahrzeuge wurden von einem Deutsch-Niederländischen Konsortium bestehend aus APTS, Vossloh Kiepe und Hoppecke Batterien entwickelt und gebaut. Das Projekt wird wissenschaftlich von den Hochschulen RWTH Aachen und der FH Köln unterstützt. • Im Mai 2014 wurden zwei weitere Brennstoffzellen-Hybridbusse des belgischen Herstellers Van Hool in die Flotte der RVK integriert. Bei den beiden Bussen handelt es sich um 13,2 Meter Solobusse vom Typ A330FC. • Zur Betankung aller Brennstoffzellen-Fahrzeuge wird Nebenproduktwasserstoff der regionalen Chemieindustrie genutzt. • Untersuchungsmethode(n): Nutzung von Datenloggern und Auswertung der erhobenen Daten, Interviews, Fragebögen, statistische Erhebungen • Themenschwerpunkte/Fokus: Umsetzbarkeit, Nutzerakzeptanz, Wirtschaftlichkeit, ökologische Vorteile, Aufbau von Infrastruktur, Nutzung von Nebenproduktwasserstoff Projektziel: Mit dem Projekt „Null Emission" verfolgt die Regionalverkehr Köln GmbH das Ziel, bis 2030 den gesamten Fuhrpark auf Fahrzeuge mit umweltfreundlichen alternativen Antriebstechniken umzustellen. • Auftakt zum Projekt bildete im September 2011 die Inbetriebnahme von zwei Phileas Brennstoffzellen-Hybridbussen des niederländischen Herstellers APTS. Hierbei handelt es sich um zwei 18 Meter Gelenkbusse. Die Fahrzeuge wurden von einem Deutsch-Niederländischen Konsortium bestehend aus APTS, Vossloh Kiepe und Hoppecke Batterien entwickelt und gebaut. Das Projekt wird wissenschaftlich von den Hochschulen RWTH Aachen und der FH Köln unterstützt. • Im Mai 2014 wurden zwei weitere Brennstoffzellen-Hybridbusse des belgischen Herstellers Van Hool in die Flotte der RVK integriert. Bei den beiden Bussen handelt es sich um 13,2 Meter Solobusse vom Typ A330FC. • Zur Betankung aller Brennstoffzellen-Fahrzeuge wird Nebenproduktwasserstoff der regionalen Chemieindustrie genutzt. • Untersuchungsmethode(n): Nutzung von Datenloggern und Auswertung der erhobenen Daten, Interviews, Fragebögen, statistische Erhebungen • Themenschwerpunkte/Fokus: Umsetzbarkeit, Nutzerakzeptanz, Wirtschaftlichkeit, ökologische Vorteile, Aufbau von Infrastruktur, Nutzung von Nebenproduktwasserstoff

Erster Einsatz von eCitaros mit Pantographen

Beginn Testbetrieb mit 1. Fahrzeug in Leipzig für I. Quartal 2016 vorgesehen.

Jeweils etwa 200 km pro Tag werden die Busse im Stadtverkehr eingesetzt. Die Batterien werden ausschließlich nachts im Busdepot geladen. Eine Zwischenladung, z. B. an den Endhaltestellen, hatte Salza Tours von Anfang an ausgeschlossen. Damit schieden einige E-Busanbieter von vornherein aus. Mit dem konsequenten Verfolgen dieses Zieles konnten die Infrastrukturkosten gering gehalten werden. Trotzdem summiert sich die Gesamtinvestition auf knapp 1,1 Mio. €, wovon der Freistaat etwa 65 % übernimmt. Der Strom wird von den Stadtwerken Bad Langensalza geliefert. Als Partner des Projektes haben sie sich gemeinsam mit der Firma Elektrotechnik Blumschein aus Bad Langensalza von Anfang an eingebracht und die technischen Vorraussetzungen am Busdepotgeplant und installiert. Für die auffällige Aussengestaltung der beiden Busse hat Salza Tours eigens einen Ideenwettbewerb unter den Schülern des hiesigen Salza-Gymnasium ausgeschrieben. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Zwei echte Hingucker, die einmal mehr den grünen Charakter der Kurstadt auf der „Bushaut" tragen und speziell den Rosengarten und den Japanischen Garten in Verbindung mit sauberem Nahverkehr bewerben. Die neuen Busse ersetzen zwei Fahrzeuge mit herkömmlichen Dieselmotoren.

Stadtverkehr in Bad Langensalza

Seit Herbst 1993 wird der Stadtverkehr in Bad Langensalza betrieben. Es ist ein eher kleiner Verkehr mit einer Jahreskilometerleistung von ca. 160 Tkm. Zwei Linien verbinden die Wohn- und Gewerbegebiete mit dem Stadtzentrum. Die Linien werden im 30-Minutentakt gefahren. An der Rendezvoushaltestelle „Treffpunkt Wiebeckplatz" treffen die Linien zusammen. Die Fahrgäste haben hier die Möglichkeit zwischen den Linien umzusteigen. Die Betriebszeiten sind von Montag bis Freitag von 5.30 bis 18.00 Uhr und Samstag von 8.00 bis 16.00 Uhr. Mit der Linie A werden 16 Haltestellen bedient. Die Linienlänge beträgt 9,6 km. Mit der Linie B werden 9 Haltestellen bedient. Die Linienlänge beträgt hier 4,6 km. Der Haltestellenabstand liegt im Durchschnitt bei ca. 550 m. Das Höhenprofil ist relativ ausgeglichen. Aus den drei Umläufen ergeben sich Tageskilometerleistungen pro Fahrzeug von ca. 200 km. Im Jahr werden etwa 90.000 Fahrgäste befördert.

Text aus newstix vom 1.6.2016

Alle drei Busse werden vorrangig mit eigener PV-Anlage & Pufferspeicher geladen

Regio-Ebus (Elektrobusbetrieb im regionalen Linienverkehr)